অনুভব ব্লগ সাহিত্য, ব্লগ, সাস্থতথ্য, বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি, অনুবাদ, মতামত ইত্যাদি
বাণিজ্যিক বিমানে সমস্ত যাত্রীদের জন্য প্যারাসুট না থাকার প্রধান কারণ হল এটি ব্যবহারিক নয়। প্যারাসুটগুলি ভারী এবং ব্যয়বহুল, এবং বেশিরভাগ দুর্ঘটনা ঘটে টেকঅফ বা অবতরণ করার সময়, যখন প্যারাশুটগুলি যাই হোক না কেন অকেজো হবে৷
ফাইটার জেট এবং সামরিক বিমানে একাধিক প্যারাসুট অন-বোর্ড রয়েছে যা যাত্রীদের দ্বারা চরম জরুরী পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা যেতে পারে – এমন ক্ষেত্রে যেখানে প্লেন থেকে লাফ দেওয়াই মূলত বেঁচে থাকার একমাত্র উপায়। সারা বিশ্বে বাণিজ্যিক জেটগুলি দৈনিক ভিত্তিতে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি যাত্রী নিয়ে যাওয়ার বিষয়টি বিবেচনা করে, এই বিমানগুলিতে থাকা সমস্ত যাত্রীদের জন্য প্যারাসুট থাকা কি বোধগম্য হবে না?
কেন বাণিজ্যিক বিমানে সবার জন্য প্যারাসুট থাকে না?
সংক্ষিপ্ত উত্তর: যাত্রীদের প্যারাসুট প্রশিক্ষণের অভাব, বিমানের উচ্চ গতি, সেই উচ্চতায় ঠাণ্ডা তাপমাত্রা, বাণিজ্যিক বিমানের অনুপযোগী নকশা এবং ব্যয়ের স্পাইক সহ কয়েকটি কারণ রয়েছে, যা বাণিজ্যিক বিমানে প্যারাশুট স্থাপনকে অব্যর্থ করে তোলে। .
এয়ারলাইন যাত্রীদের কোনো প্যারাসুট প্রশিক্ষণ নেই
আপনি যদি পর্যাপ্ত অ্যাকশন মুভি দেখে থাকেন, তাহলে আপনি বিশ্বাস করতে পারেন যে প্যারাশুটিং এর জন্য কোন অনুশীলনের প্রয়োজন নেই; এমনকি একজন প্রথম টাইমার কোনো সহায়তা ছাড়াই এটি পেরেক দেবে।
এটি আসলে কতটা কঠিন হতে পারে, যেহেতু আপনাকে যা করতে হবে তা হল এটির চাবুক, প্লাগটি টানুন এবং লাফ দিন, তাই না?
ভুল!
প্যারাশুটিং এত সহজ নয়, অন্তত এই অর্থে যে কেউ (যার কোন অভ্যাস নেই) তারা সিনেমায় দেখানোর মতো সহজে এটি করতে পারে। স্কাইডাইভিং-এর সবচেয়ে মৌলিক ধরন, যেমন টেন্ডেম স্কাইডাইভিং – যেখানে একজন ব্যক্তিকে একজন বিশেষজ্ঞের কাছে প্লুমমেট জুড়ে আটকে রাখা হয় – এছাড়াও আপনাকে কমপক্ষে আধা ঘন্টা প্রাথমিক প্রশিক্ষণ এবং নির্দেশাবলীর মধ্য দিয়ে যেতে হবে। সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ ধরনের স্কাইডাইভিং, যেখানে বিষয়বস্তু ভূমি থেকে 10,000 ফুট উপরে একটি বিমান থেকে লাফ দেয়, লাফ দেওয়ার আগে ঘন্টার উপযুক্ত প্রশিক্ষণ এবং অনুশীলনের প্রয়োজন।
স্কাইডাইভগুলি পূর্বপরিকল্পিত
স্কাইডাইভিং সম্পর্কে মনে রাখা একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল এটি সম্পূর্ণ স্বাভাবিক অবস্থায় ঘটে। যেহেতু লাফগুলি পূর্বপরিকল্পিত, স্কাইডাইভার আগে থেকেই জানে যে তারা চলন্ত বিমান থেকে লাফ দিতে চলেছে। বিপরীতে, বিমানে থাকা যাত্রীরা কখনই আগে থেকে জানত না যে তাদের পরবর্তী কয়েক মিনিটের মধ্যে লাফ দিতে হবে।
মোটকথা, একটি বাণিজ্যিক বিমানে আপনার যা আছে তা হল এমন ব্যক্তিরা যারা তাদের জীবনে কখনও প্যারাসুট ব্যবহার করেননি, তবে মাত্র এক বা দুই মিনিটের মধ্যে কার্যকরভাবে গিয়ারে স্ট্র্যাপ করতে হবে এবং লাফ দেওয়ার জন্য প্রস্তুত হতে হবে।
তাদের জরুরী অক্সিজেন মাস্ক পরা অবস্থায়ও তাদের এই সব করতে হবে (এমনকি এমন জরুরী পরিস্থিতিতে কেবিনকে দোলা দিতে পারে এমন বিভ্রান্তি এবং গোলযোগের পরিবেশে আমরা ফ্যাক্টর করিনি)। স্পষ্টতই, এই ধরণের ব্যায়াম ততটা কার্যকর হওয়ার সম্ভাবনা নেই যতটা এটি প্রাথমিকভাবে মনে হতে পারে।
বাণিজ্যিক বিমান অনেক উঁচুতে উড়ে
সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ সহ পরিকল্পিত স্কাইডাইভগুলি মাটি থেকে 15,000-16,000 ফুট উপরে হয় না। এছাড়াও, এই স্কাইডাইভারগুলি যে প্লেনগুলি থেকে লাফ দেয় তা সাধারণত ছোট হয় এবং দ্রুত গতিতে চলে না। বিপরীতে, বেশিরভাগ বাণিজ্যিক বিমানগুলি প্রায় 35,000 ফুট উচ্চতায় ক্রুজ করে – একটি উচ্চতা যেখানে আপনি কোনও শ্বাস-প্রশ্বাসের বাতাস পাবেন না এবং তারা অনেক দ্রুত উড়ে যায়।
যাত্রীরা যাতে হাইপোক্সিয়ার কারণে একটি ডাউন হওয়া বিমান থেকে প্যারাশুট করে বের হয়ে না যায়, তাদের জন্য অক্সিজেন সিলিন্ডারের প্রয়োজন হবে, শর্ত থাকে যে তারা নিরাপদে বিমানটিকে ‘পরিষ্কার’ করে, যেটি, যাইহোক, আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ উদ্বেগের কারণ।
বাণিজ্যিক বিমানগুলি এমনভাবে তৈরি করা হয়নি যে এটি থেকে লাফ দেওয়ার জন্য উপযোগী হবে৷
যে প্লেনগুলি নিয়মিত, স্বতন্ত্র স্কাইডাইভগুলি হোস্ট করে তা সাধারণত ছোট হয়, তাই স্কাইডাইভাররা লাফ দেওয়ার পরপরই এটি পরিষ্কার করে দেয়। অন্যদিকে, বড় সামরিক বিমানের পিছনে একটি সুন্দর র্যাম্প রয়েছে যেখানে প্যারাসুটিস্টরা লাফ দিতে পারে এবং ফুসেলেজ থেকে সরে যেতে পারে।
বাণিজ্যিক বিমানের অবশ্য ছোট বডি বা র্যাম্প নেই। একটি প্রচলিত বিমান থেকে ঝাঁপ দেওয়া বিমানের ফুসেলেজে (এর ডানা বা লেজ) ধাক্কা মারার গুরুতর ঝুঁকি অন্তর্ভুক্ত করে এবং মারাত্মক আঘাত না হলে মারাত্মকভাবে টিকে থাকে।
বিমানের গতি
তারপরে রয়েছে বিমানের গতি। বাণিজ্যিক বিমানগুলি কেবল খুব উচ্চতায় ভ্রমণ করে না, তারা সত্যিই দ্রুত যায়। যদি কেউ সেই গতিতে বিমান থেকে ঝাঁপ দেওয়ার চেষ্টা করে, তবে এটি খুব সম্ভবত তাদের ঘাড়ে গুরুতর বা এমনকি আঘাতের শিকার হতে পারে।
ল্যান্ডিং এবং টেকঅফের সময় বেশিরভাগ দুর্ঘটনা ঘটে
এখন, এটি একটি সম্পূর্ণ পরিসংখ্যানগত কারণ। একটি বিমান থেকে প্যারাশুটিং করার জন্য সবচেয়ে বাস্তব সময় হল যখন এটি ক্রুজিং করা হয়। যাইহোক, এটি সাধারণত লক্ষ্য করা যায় যে বেশিরভাগ মারাত্মক বিমান দুর্ঘটনা হয় অবতরণ বা টেকঅফের সময় ঘটে – এমন সময় যখন প্যারাসুটগুলি যাইহোক বেশ অকেজো হয়ে যাবে।
প্যারাশুটিং কিটগুলি ভারী এবং ব্যয়বহুল
একটি প্যারাসুট একটি সাধারণ ইকোনমি ক্লাস সিটের নিচে ফিট করার জন্য খুব ভারী। প্লাস, এটা ভারী. স্বাভাবিকভাবেই, এটি প্লেনে বিশাল জায়গা নেবে, যা ইতিমধ্যে বেশ ব্যয়বহুল। এছাড়াও, একটি বাণিজ্যিক বিমানে প্রতিটি আত্মার জন্য প্যারাশুট যোগ করা সহজেই তার সামগ্রিক ওজনে প্রায় 6,000-8,000 পাউন্ড যোগ করবে, এমন একটি পরিস্থিতি যা এয়ারলাইনগুলি মরিয়াভাবে এড়াতে চেষ্টা করে।
সব কিছুর উপরে, প্যারাশুটিং গিয়ার (হেলমেট, অল্টিমিটার, গগলস ইত্যাদি) বেশ ব্যয়বহুল, যার মানে হল যে সমস্ত বাণিজ্যিক ফ্লাইটে প্যারাশুট বাধ্যতামূলক করা হলে বিমান ভাড়া উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে।
সর্বোপরি, বাণিজ্যিক বিমানে প্যারাশুট লাগানো কার্যত এবং অর্থনৈতিকভাবে উভয়ই কার্যকর নয়। এমনকি যদি তারা জাহাজে প্যারাসুট স্থাপন করা শুরু করে, একটি বাস্তব জরুরী সময়ে তারা প্রতিটি প্রাণকে বাঁচাতে পারে এমন সম্ভাবনা কার্যত অস্তিত্বহীন।
তথ্যসূত্রঃ
Why Don’t Commercial Airplanes Have Parachutes For All Their Passengers?
