বিশেষজ্ঞরা বলছেন, প্রায় 4 বিলিয়ন ডলার ব্যয়ে নির্মিত 6.15 কিলোমিটার সেতুটি দরিদ্র দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলকে রাজধানীর সাথে সংযুক্ত করবে।
প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনা দুর্নীতির অভিযোগের কারণে বছরের পর বছর বিলম্বের পর উত্তাল পদ্মা নদীর উপর একটি যুগান্তকারী সেতু উদ্বোধন করেছেন যা বিশ্বব্যাংককে প্রায় 4 বিলিয়ন ডলারের মেগা প্রকল্প থেকে সরে যেতে বাধ্য করেছে, যা বাংলাদেশের রাজধানী ঢাকাকে অনুন্নত দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের সাথে সংযুক্ত করবে। দেশের.
পদ্মা সেতুর শনিবার উদ্বোধন করা হয়েছে – বাংলাদেশের এখন পর্যন্ত দীর্ঘতম সেতু যাকে “জাতীয় গর্বের প্রতীক” হিসেবে আখ্যায়িত করা হয়েছে – এটি দক্ষিণ এশিয়ার জাতির ইতিহাসে একটি গুরুত্বপূর্ণ উপলক্ষ।
দেশের দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের 21টি জেলাকে সড়ক ও রেলপথের মাধ্যমে ঢাকার সাথে যুক্ত করার জন্য 2015 সালের নভেম্বরে 6.15 কিলোমিটার (3.82 মাইল) সেতুটির নির্মাণ কাজ শুরু হয়, যার ফলে ভ্রমণের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়।
ডাবল-লেয়ার স্টিল ট্রাস ব্রিজটি উপরের স্তরে একটি চার-লেনের হাইওয়ে এবং নীচের স্তরে একটি একক-ট্র্যাক রেলপথকে অন্তর্ভুক্ত করে।
3.87 বিলিয়ন ডলারের নির্মাণ ব্যয় সহ, এটি বাংলাদেশের সবচেয়ে বড় মেগা প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি এবং সমগ্র অর্থ বাংলাদেশ সরকার কর্তৃক অর্থায়ন করা হয়েছে।
2012 সালে, বিশ্বব্যাংক দুর্নীতির অভিযোগের পর প্রকল্পটির জন্য $1.2 বিলিয়ন ঋণ চুক্তি থেকে প্রত্যাহার করে। মামলাটি অনুসরণ করে, এশিয়ান ডেভেলপমেন্ট ব্যাংক (এডিবি) এবং জাপান ইন্টারন্যাশনাল কো-অপারেশন এজেন্সি (জাইকা) সহ অন্যান্য দাতারাও এই প্রকল্প থেকে সরে এসেছে।
হাসিনা, যিনি সেতুটি নির্মাণের প্রচেষ্টার নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, বিখ্যাতভাবে ঘোষণা করেছিলেন যে তার সরকার এই প্রকল্পে স্ব-তহবিল দেবে।
তার সিদ্ধান্তটি দেশের অর্থনীতিবিদদের পাশাপাশি রাজনৈতিক বিরোধীদের সন্দেহের ব্যাটারির মুখোমুখি হয়েছিল কারণ বাংলাদেশের বহুপাক্ষিক দাতাদের আর্থিক সহায়তা ছাড়া এই ধরনের মেগা অবকাঠামো নির্মাণের কোনো অভিজ্ঞতা ছিল না।
শনিবার এক জনসমুদ্রকে সম্বোধন করে হাসিনা বলেন, “কিছু লোক বলেছিল যে আমরা সবসময় অন্যের কাছে নজর রাখব, কিন্তু আমাদের জাতির পিতা বঙ্গবন্ধু শেখ মুজিবুর রহমান আমাদের আত্মসম্মানের গুরুত্ব শিখিয়েছেন।”
শেখ রহমান ছিলেন বাংলাদেশের প্রতিষ্ঠাতা যিনি ১৯৭১ সালে পাকিস্তান থেকে বিচ্ছিন্ন হওয়ার আন্দোলনে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন।
তিনি বলেন, এই পদ্মা সেতু ইট-সিমেন্টের স্তূপ নয়, বাংলাদেশের গর্ব, সম্মান ও যোগ্যতার প্রতীক।
“আমরা বিশ্বকে দেখিয়েছি যে আমরা পারি।”
একটি ইঞ্জিনিয়ারিং বিস্ময়
এটিকে “প্রকৌশলী বিস্ময়” হিসাবে আখ্যায়িত করে বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে সেতুটি নির্মাণ একটি দুর্দান্ত কীর্তি কারণ পদ্মা দক্ষিণ আমেরিকার আমাজন নদীর পরে সবচেয়ে “বিশ্বাসঘাতক এবং অপ্রত্যাশিত” নদী।
চীনের রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন রেলওয়ে মেজর ব্রিজ ইঞ্জিনিয়ারিং গ্রুপকে (আরএমবিইজি) প্রায় 1,200 বাংলাদেশি প্রকৌশলীর সহায়তায় সেতুটি নির্মাণের নেতৃত্ব দেওয়ার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল।
নদীর তলদেশে 122 মিটার (400 ফুট) গভীরে স্টিলের স্তূপ চালিত হওয়ার সাথে সাথে, বিশ্বের সমস্ত সেতুর মধ্যে পদ্মা সেতুর সবচেয়ে গভীর পাইল হওয়ার রেকর্ড রয়েছে।
সেতু প্রকল্পের পরিচালক শফিকুল ইসলাম আল জাজিরাকে বলেন, মাওয়া পয়েন্টে (ব্রিজের এক প্রান্ত) প্রতি ২০ সেকেন্ডে যে পানি প্রবাহিত হয় তা ঢাকা শহরে প্রতিদিন ব্যবহৃত মোট পানির সমান।
“আমাজনের পরে, পদ্মায় বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী স্রোত [জলের রুক্ষতা] রয়েছে। তাই আমাদের পাইলিংয়ের জন্য যেতে হয়েছিল যা বিশ্বের সবচেয়ে ঘন এবং গভীরতম, “তিনি বলেছিলেন।
সেতুটির আরেকটি অনন্য বৈশিষ্ট্য উল্লেখ করে ইসলাম বলেন, আধুনিক ঘর্ষণ পেন্ডুলাম বিয়ারিং (এফপিবি) ব্যবহার করা হয়েছে স্টিলের ওপরের কাঠামো এবং কংক্রিট পিয়ার ফাউন্ডেশনকে সমর্থন করার জন্য।
“এই ধরনের বিয়ারিং এর আগে পৃথিবীর কোথাও ব্যবহার করা হয়নি এবং তারা 9 মাত্রার ভূমিকম্প সহ্য করতে পারে,” তিনি বলেন, ব্রিজ বিয়ারিং 10,000 টনের বেশি টেকসই করতে পারে, বিশ্বের অন্য কোনো কাঠামোর সীমা অতিক্রম করে।
ইসলাম বলেন যে তারা প্রকৌশলী চ্যালেঞ্জের আধিক্যের সম্মুখীন হয়েছে, প্রকল্পের ব্যয় $1.2 বিলিয়ন প্রাথমিক অনুমানের প্রায় তিনগুণ বেড়েছে।
“এছাড়া, বাংলাদেশী মুদ্রা টাকার অবমূল্যায়ন ব্যয় বৃদ্ধিতে একটি বড় ভূমিকা পালন করেছে, কারণ প্রকল্পের ব্যয়ের অর্ধেকের বেশি বৈদেশিক মুদ্রায় পরিশোধ করা হয়েছে।”
কেন একটি উল্লেখযোগ্য কাঠামো?
ঢাকা থেকে প্রায় 68 কিলোমিটার (42 মাইল) দূরে অবস্থিত, পদ্মা সেতু দেশের দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের প্রবেশদ্বার হিসাবে কাজ করবে এবং ঢাকা এবং খুলনা, যশোর এবং বরিশাল সহ এই অঞ্চলের প্রধান জেলাগুলির মধ্যে ভ্রমণের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে।
দক্ষিণ-পশ্চিম জেলা এবং ঢাকার মধ্যে 180-300কিমি (111-186 মাইল) দূরত্ব অতিক্রম করতে সাধারণত 15 থেকে 22 ঘন্টা সময় লাগে।
এটি ঢাকা এবং বাংলাদেশের দ্বিতীয় বৃহত্তম সমুদ্রবন্দর মংলার মধ্যে দূরত্বও 100 কিলোমিটার (62 মাইল) কমিয়ে দেবে।
শক্তিশালী পদ্মা দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলকে ঢাকা থেকে পৃথক করেছে এবং মানুষ ধীর গতিতে চলা ফেরি বা লঞ্চে যাতায়াত করতে বাধ্য হয়। দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের জেলাগুলি থেকে ট্রাকে করে ঢাকায় পরিবহন করা পচনশীল পণ্যগুলি প্রায়ই পচে যায় কারণ দীর্ঘ ভ্রমণে যা কখনও কখনও ফেরি স্টেশনগুলিতে দীর্ঘ টেলব্যাকের কারণে 22-24 ঘন্টা সময় নিতে পারে।
সরকারি সেতু বিভাগের এক সমীক্ষায় বলা হয়েছে, পদ্মা সেতু 2,620টি যানবাহনের জন্য প্রতিদিন ফেরির জন্য অপেক্ষার মোট 187,727 ঘন্টা বাঁচাবে। এটি অনুমান করা হয় যে সেতুটি খোলার সাথে, প্রায় 24,000 যানবাহন প্রতিদিন নদী অতিক্রম করবে – বর্তমান সংখ্যা 2,620 থেকে একটি উল্লেখযোগ্য লাফ।
সমীক্ষায় আরও উল্লেখ করা হয়েছে যে সেতুটির অর্থনৈতিক প্রভাব দক্ষিণ-পশ্চিম অঞ্চলের বার্ষিক মোট দেশজ উৎপাদন (জিডিপি) 2.5 শতাংশ এবং দেশের সামগ্রিক জিডিপি 1.23 শতাংশের বেশি বৃদ্ধি করতে সহায়তা করবে।
অর্থনীতিবিদ সেলিম রায়হান, যিনি সেতুটির অর্থনৈতিক প্রভাবের উপর একটি সমীক্ষা পরিচালনা করেছেন, বলেছেন যে এটির প্রধান সুবিধা হল এটি দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের জেলাগুলি – যা মাছ ধরা এবং কৃষির জন্য পরিচিত – বাংলাদেশের অর্থনৈতিক জীবনরেখা – ঢাকা-চট্টগ্রাম অর্থনৈতিক করিডোরের সাথে সংযুক্ত করবে।
তিনি আল জাজিরাকে বলেন, “যেহেতু পদ্মা নদীর উপর যোগাযোগ এবং পরিবহন শুধুমাত্র ফেরির উপর নির্ভরশীল ছিল, তাই দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলীয় জেলাগুলিতে এতদিন শিল্পায়ন হয়নি,” তিনি আল জাজিরাকে বলেছেন।
“তৈরি পোশাক খাত – বাংলাদেশের সবচেয়ে বিশিষ্ট শিল্প এবং প্রধান রপ্তানি উপার্জনকারী – এই জেলাগুলি থেকে সম্পূর্ণ অনুপস্থিত রয়েছে।”
“আমি বিশ্বাস করি, বিনিয়োগকারী এবং শিল্পপতিরা সেখানে বিনিয়োগ করতে আগ্রহী হবেন যা ব্যাপক অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি ঘটাবে।”
www.aljazeera.com/news/2022/6/25/bangladesh-unveils-its-longest-bridge-over-river-padma